La tecnología nos está empeorando los conductores, pero podría impedirnos conducir por completo

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La tecnología nos está empeorando los conductores, pero podría impedirnos conducir por completo
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Cuando lo piensas, conducir es bastante difícil. Controlar la velocidad y la dirección de algunas veces dos toneladas de metal, mientras se mueve entre otras placas de acero y plástico, requiere mucho esfuerzo cognitivo.

Lo que es peor es que la tecnolog√≠a en nuestras vidas, y en nuestros autos, est√° creando las distracciones a las que nos enfrentamos mientras conducimos (tel√©fonos, m√ļsica, pasajeros), incluso m√°s distracci√≥n. Adem√°s, nuestras carreteras nunca han estado m√°s ocupadas, lo que aumenta el potencial de accidentes.

Entonces, ¬Ņpor qu√© las compa√Ī√≠as insisten en darnos m√°s distracciones mientras estamos al volante? Recientemente, Jaguar Land Rover anunci√≥ que, en un futuro cercano, sus autos detectar√≠an baches y otras imperfecciones viales, y recompensar√≠an a los conductores con criptomoneda. Entonces, adem√°s de preocuparse por evitar un bache, los conductores ahora pueden sentirse distra√≠dos acerca de si su autom√≥vil lo detect√≥ y los recompensar√°.

En este momento, las innovaciones tecnológicas en el automóvil se arriesgan a darnos más para pensar detrás del volante, en lugar de facilitar la conducción. Pero, aunque la tecnología hará que nuestras vidas motoras sean más difíciles en el corto plazo, esa misma tecnología podría eventualmente detenernos a conducir por completo.

¬ŅQu√© tan grande es un problema de conducci√≥n distra√≠da?

Si bien es difícil obtener estadísticas definitivas sobre la cantidad exacta de choques que han provocado los conductores distraídos por su tecnología, está claro que muchos conductores están distraídos.La tecnología nos está empeorando los conductores, pero podría impedirnos conducir por completo 1La tecnología nos está empeorando los conductores, pero podría impedirnos conducir por completo 2

Seg√ļn German Autolabs, una compa√Ī√≠a que construye asistentes de AI controlados por voz para autom√≥viles, uno de cada tres conductores ha usado su tel√©fono m√≥vil mientras conduce. Una encuesta r√°pida en la oficina de Tech.co sugerir√≠a que este n√ļmero es ligeramente bajo, pero el punto es v√°lido: hay demasiadas personas que usan sus tel√©fonos todos los d√≠as detr√°s del volante.

Por supuesto, los tel√©fonos no son la √ļnica distracci√≥n al conducir. Las compa√Ī√≠as que van desde el fabricante de autom√≥viles el√©ctricos con visi√≥n de futuro, Tesla, hasta Volvo constante y preocupado por la seguridad, est√°n retirando los botones y diales regulares de sus tableros e instalando enormes pantallas t√°ctiles en su lugar.

La intención es que las pantallas táctiles hagan que el control de las funciones de un automóvil sea más intuitivo. Pero, en realidad, las pantallas son más difíciles de usar mientras se conduce, en comparación con alcanzar un botón. Las pantallas táctiles tienden a descansar fuera de su línea de visión, luchando constantemente por llamar la atención con la carretera.

"Para ser honestos, para nosotros las pantallas son m√°s rentables, porque hay m√°s funciones de software y menos mec√°nica, por lo que es bueno para nosotros", dice Stefan Marxreiter, Director de Operaciones de la compa√Ī√≠a de tecnolog√≠a para autom√≥viles Mobica, "pero, desde el usuario No me gusta mucho el punto de vista ‚Ķ Tienes que construir un auto que tu granlano pueda manejar con todos los monitores y botones, y estoy seguro de que habr√° problemas con los conductores, especialmente con los que realmente no manejan eso. a menudo, manteniendo su concentraci√≥n cuando tienen que ajustar el control de la c√°mara, por ejemplo ".

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Por supuesto, estas mismas compa√Ī√≠as est√°n instalando ayudas para conductores semi-aut√≥nomas en sus autos. Pero si bien estos tienen ventajas, no son necesariamente ideales:

‚ÄúCuantas m√°s funciones aut√≥nomas tenga en el autom√≥vil, m√°s tendr√° que entretener al conductor y para entretener al conductor, tendr√° que tener pantallas cada vez m√°s grandes, porque todo el mundo est√° acostumbrado a tener pantallas grandes para reflejar el contenido de su tel√©fono. , computadora o TV ‚ÄĚ, explica Marxreiter.

¬ŅVa a empeorar?

Probablemente. Cada vez más confiamos en la tecnología del automóvil para desplazarnos, pero también para mantenernos entretenidos.

Mientras que el entretenimiento en el automóvil solía significar canciones, algo que admiten dos conductores de cada cinco, y los juegos de I Spy, ahora estamos buscando experiencias cada vez más interactivas y de alta tecnología.

“Es posible que desee ver una película o leer una revista en una pantalla grande. Ya no es solo información y entretenimiento, es un reflejo de dispositivos personales. Digamos que quiere salir por la noche y desea continuar la lista de reproducción en su Apple
Los dispositivos en el automóvil se moverán hacia ese tipo de entretenimiento ", explica Marxreiter.

La tecnología está empezando a aparecer, lo que facilita el manejo de la tecnología en el automóvil para los conductores, pero puede tener un costo:

‚ÄúPor un lado, haces cosas para facilitar las cosas al conductor, como el control de voz, los gestos, etc. Pero, por otro lado, tiene que monitorear al conductor, y eso es exactamente lo que ocurrir√° en los pr√≥ximos a√Īos ", dice Marxreiter." Usted tendr√° c√°maras que monitorear√°n al conductor, verificando si el conductor est√° durmiendo o si est√° cansado. , tambi√©n detectando si sus manos est√°n en el volante, y as√≠ sucesivamente ".

Si tener sistemas electrónicos que monitorean constantemente los controladores suena aterrador, tenemos más malas noticias para usted.

"En este momento, cada OEM está desarrollando sistemas de monitoreo como ese. Ya con la asistencia de mantenimiento de carril, cuando retira su mano por un cierto período de tiempo, ya sea de 20, 30 o 40 segundos o lo que sea, el automóvil le está diciendo que necesita volver a poner las manos en el volante, o el sistema estar apagado ", dice Marxreiter. "Lo que vendrá en el futuro, y esto vendrá muy rápido, es que las cámaras monitorearán los ojos, monitorearán la cabeza para ver dónde se está viendo … el latido del corazón, y hay tecnologías en el mercado donde se puede monitorear a través de Un sensor de distancia. Todos esos sistemas están en desarrollo en cada OEM ".

Este tipo de monitoreo también se utilizará para repartir la culpa en los choques.

“Los patrones como el desvío se pueden ver en los conjuntos de datos de las cajas negras, junto con cualquier frenado que las personas puedan, o no, realizar, junto con aceleraciones difíciles. "No podemos obtener ninguna métrica sobre qué tan distraídos están los conductores, pero se puede usar mucha otra información para evaluar el incidente", dice Adam Gooch, director de ITS, firma de telemática de seguros de automóviles con sede en el Reino Unido. "El vehículo se está convirtiendo en el dispositivo, y si bien la nueva tecnología es excelente desde el punto de vista del usuario, diría que a medida que más y más personas usan teléfonos y dispositivos móviles, hay más problemas con la conducción distraída".

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Este tipo de monitoreo de controladores ya se usa ampliamente en los sistemas de seguimiento de flotas comerciales. Aun así, aunque el monitoreo del conductor y la asistencia automatizada pueden reducir algunos accidentes, nunca eliminaremos por completo los accidentes automovilísticos.

"Absolutamente tenemos que conducir accidentes lo más cerca posible a cero, pero siempre trato de adoptar una visión pragmática aquí, y usted no puede cambiar las leyes de la física", dice Richard Porter, Director de Tecnología e Innovación de Zenzic "Vehículos Automatizado o no, siempre tendrá una distancia para detenerse, sin importar cuánto se reduzcan los tiempos de reacción a cero. Creo que la gente que camina por ahí, distraída con nuestros teléfonos, todos lo hemos hecho, nos topamos con otras personas, no prestamos atención a la carretera, esperamos que obtengamos una reducción significativa en accidentes, pero errores humanos, en términos de peatones y ciclistas No prestar atención, siempre hay un riesgo ".

¬ŅQueremos un futuro con menos accidentes, pero m√°s vigilancia?

El futuro sin conductor

Si se lo pregunta a la gente adecuada, pensamos en un particular sudafricano obsesionado con el espacio, ya tenemos autos totalmente autónomos y sin conductor.

De vuelta en el mundo real, sin embargo, no lo hacemos. Y no es probable que lleguemos a ese punto hoy o, de hecho, ma√Īana. Hemos escrito extensamente sobre los problemas iniciales que enfrentan los autos que conducen por cuenta propia, pero no estamos tan lejos de no tener que volver a conducir.

"Yo dir√≠a que pasar√°n de cuatro a cinco a√Īos antes de que veamos los primeros autom√≥viles aut√≥nomos reales", dice Marxreiter. Mientras tanto, Porter, es un poco m√°s conservador "Ciertamente veremos que los veh√≠culos completamente automatizados saldr√°n en los pr√≥ximos cinco a diez a√Īos".

Pero la autonomía no llegará a todos al mismo tiempo.

"Usted tiene adoptadores tempranos, quizás un 10%, que tendrán la oportunidad de probar autos que manejan por sí mismos, pero la mayoría de las personas están atascadas con los autos viejos", dice Marxreiter.

Esto crear√° problemas propios. A las computadoras les gusta la previsibilidad y la toma racional de decisiones. Los humanos, sin embargo, no son predecibles, los que toman decisiones racionales.waymo van smallwaymo van small

‚ÄúLos autos que conducen solos tendr√°n mucho cuidado, ser√°n cautelosos, conducir√°n despacio, tendr√°n velocidades m√°s bajas que los otros autos. Ese es el comienzo y, b√°sicamente, la seguridad aumentar√° con el n√ļmero de autos aut√≥nomos en la carretera ", dice Marxreiter. "Los seres humanos son impredecibles, y donde hay personas mayores o personas muy j√≥venes que conducen autom√≥viles, son especialmente impredecibles, pero los autos aut√≥nomos tienen que encontrar una manera de predecirlo".

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El colega de Marxreiter, Wolfram Reis, contin√ļa: "Por ejemplo, ya tiene modos de conducci√≥n autom√°tica (control de distancia), ya es conservador y, por lo general, la brecha que deja entre usted y el autom√≥vil en el frente es tan grande que otros conductores se est√°n moviendo hacia ese brecha. Pero tambi√©n quiero enfatizar que no solo se trata de autom√≥viles de pasajeros, sino que tambi√©n tenemos que controlar autobuses, camiones, etc. Y todav√≠a hay otros partidos en la carretera, como motocicletas o autom√≥viles especiales, por ejemplo, y llevar√° mucho m√°s tiempo interactuar de la misma manera con los autom√≥viles sin conductor. Nos llevar√° d√©cadas.

Pero, en la mente de las empresas y los gobiernos, ese per√≠odo inicial de la dentici√≥n valdr√° la pena, incluso teniendo en cuenta algunos accidentes automovil√≠sticos inesperados en el camino. McKinsey estima que los veh√≠culos autom√°ticos, de todo tipo, podr√≠an ahorrar miles de millones. Alemania, por ejemplo, que tiene una compleja combinaci√≥n de grandes autopistas, sinuosos caminos rurales y estrechas calles urbanas de estilo europeo, encontrar√≠a un extra de ‚ā¨ 1.200 millones ($ 1.35 mil millones) en sus cofres colectivos para el a√Īo 2040.

Esa compleja red de carreteras, sin embargo, puede causar sus propios problemas.

‚ÄúHabr√° problemas con diferentes dominios de dise√Īo operacional‚ÄĚ, dice Porter, ‚ÄúCreo que cuando veamos el despliegue de estas tecnolog√≠as, las veremos en las autopistas desde el principio, ya que es el tipo de carretera m√°s similar en diferentes pa√≠ses, pero cuando te metes en calles urbanas abarrotadas y cosas as√≠, es por eso que necesitas activos mucho m√°s centrados en la regi√≥n. "Londres al mediod√≠a o a las 3 am se parece muy poco a LA, San Francisco o Pittsburgh, donde se realizan la mayor√≠a de las pruebas".

Sin embargo, c√≥mo se desarrolla todo esto en el mundo real, tendremos que esperar y ver. Las compa√Ī√≠as automotrices, nos guste o no, est√°n avanzando, haciendo que el motor se base m√°s en la tecnolog√≠a. Esto seguramente resultar√° en m√°s accidentes en el corto plazo. Tener m√°s tel√©fonos y pantallas compitiendo por la atenci√≥n de los conductores no terminar√° bien mientras el conductor siga manejando.

Sin embargo, a medida que la conducción se vuelve más automatizada y predecible gracias a las computadoras, los accidentes pueden convertirse en algo del pasado.

"Estamos viendo el cambio m√°s grande en la industria del automovilismo", dice Marxreiter, "He estado en la industria por veinte a√Īos, y siempre hemos estado hablando sobre dise√Īo de redes, dise√Īo de autom√≥viles, dise√Īos de motores, pero todo est√° cambiando."

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