Ciberseguridad o muerte. Uno de los mayores retos para los vehículos autónomos son los hackers.

Ciberseguridad o muerte. Uno de los mayores retos para los vehículos autónomos son los hackers.
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¿Flotas paralelas de vehículos autónomos causados ​​por un ciberataque por un competidor desleal? Es muy probable que dichos artículos aparezcan pronto en los medios de comunicación. Y que no parezcan aún más trágicos.

Cuando el periodista de la revista Wired, en 2015, se entera del terrible nivel de seguridad digital de su Cherokee Jeep, entendemos en detalle que la industria automotriz debe aprender a integrar prácticas nuevas, previamente desconocidas, relacionadas con el diseño de automóviles. Dado que las lavadoras pudieron afectar el trabajo del vehículo frente a su sistema multimedia, ¿qué se puede lograr en forma autónoma, basada casi en su totalidad en algoritmos digitales de automóviles?

Los automóviles autónomos y los componentes relacionados de la infraestructura vial son el primer punto de la Internet de las cosas. Desde el principio, su diseño asume la necesidad de mantener el máximo nivel de seguridad. Sin embargo, no te gusta esto relacionado con exploits o software malicioso. Esta red debe ser confiable y trabajar a niveles extremadamente bajos. Porque la seguridad en el contexto de los vehículos es principalmente la protección de la salud y la vida de los pasajeros y transeúntes. Los bordes estrechos de su infraestructura pueden causar las consecuencias trágicas de un accidente.

Este es un nuevo conjunto de problemas para la industria automotriz que no está relacionado con este tema.

Según leí en el sitio web de IMI, más de 60 ciudades ya están ejecutando programas piloto sobre el tema de la autonomía de la calle para vehículos autónomos. En el próximo año, casi 100.000 aparecerán en el mercado. Coches que son capaces de moverse en movimiento sin el conductor. La escala de desarrollo es enorme, pero sigue siendo el más importante de los senderos. Hasta ahora, las empresas que son grandes innovadoras en mecánica invierten enormes recursos en el desarrollo de la electrónica y la inteligencia artificial. Y son novatos absolutos en esta industria.

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El problema es que los veteranos de la industria de la seguridad cibernética, en la mayoría de los casos y más competentes que los fabricantes de automóviles, están aprendiendo a superar los desafíos asociados con la revolución de IoT. Se crean entidades especializadas, como la empresa Escrypt, con la que tuve la oportunidad de hablar en Bosch ConnectedWorld 2019, que se centra en la seguridad cibernética en torno a la infraestructura y los vehículos inteligentes. Y que ahora reconocen que la protección real estará garantizada por el esfuerzo combinado de las empresas de ambas industrias.

La seguridad de los vehículos autónomos también determina el nivel de seguridad de las fábricas en las que se moverá la ciudad emergente o inteligente.

Como me llama la atención uno de los representantes de Escrypta, es posible llevar a cabo un ataque cibernético efectivo contra un vehículo autónomo antes de que la fábrica pierda su línea de producción. Todavía existe el riesgo de que el software de dicho vehículo se infecte con un código no autorizado que ya se encuentra en la fábrica. O que las claves criptográficas se robarán de los servidores de la fábrica, lo que permitirá el control remoto del vehículo por parte de dispositivos y unidades autorizados.

Esto significa que en el caso del proceso tecnológico para producir un vehículo de este tipo, es necesario volver a diseñar y rediseñar a fondo los sistemas de gestión de TI. No solo en el caso de robo de propiedad intelectual o sabotaje de la línea de producción, sino también para proteger los componentes individuales de los vehículos fabricados contra modificaciones no autorizadas.

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La situación es similar en el uso del vehículo. La protección de sus sistemas internos, aunque necesaria, es insuficiente. Los vehículos autónomos son, después de todo, parte de una red más grande, y esta no solo debe ser asegurada adecuadamente, sino que, además de ser extremadamente eficiente, y aún más segura, más difícil será mantener los tiempos de respuesta rápidos.

Afortunadamente, todas las entidades interesadas parecen reconocer esta amenaza.

Escrypt aparecerá en la conferencia ConnectedWorld, por supuesto, para promover sus propias soluciones integrales. Sin embargo, esto no significa que los problemas y desafíos indicados por las empresas no existan o sean significativos. Afortunadamente, se puede concluir que las compañías que invierten en el desarrollo de vehículos autónomos han recibido su lección de humildad y parecen tener autoridades secas en el campo de la seguridad cibernética, e incluyen alianzas con ellas o se hacen cargo de sus compañías.

Sin embargo, la cooperación es necesaria entre entidades que hasta ahora no tenían ninguna razón para llevar a cabo ningún diálogo. Ante nuestros propios ojos, se creará una nueva rama de TI y, por lo tanto, entidades especializadas en asegurar el Internet de las cosas. ¿Qué aporta a Bosch y al Escrypt antes mencionado? Este es un buen día para todos aquellos que tengan una futura carrera en seguridad digital. Cho también significa que podemos esperar ciudades y vehículos realmente inteligentes un poco más de lo que originalmente habíamos planeado.

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