Ciberseguridad o muerte. Uno de los mayores retos para los vehículos autónomos son los hackers.

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Ciberseguridad o muerte. Uno de los mayores retos para los vehículos autónomos son los hackers.
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¬ŅFlotas paralelas de veh√≠culos aut√≥nomos causados ‚Äč‚Äčpor un ciberataque por un competidor desleal? Es muy probable que dichos art√≠culos aparezcan pronto en los medios de comunicaci√≥n. Y que no parezcan a√ļn m√°s tr√°gicos.

Cuando el periodista de la revista Wired, en 2015, se entera del terrible nivel de seguridad digital de su Cherokee Jeep, entendemos en detalle que la industria automotriz debe aprender a integrar pr√°cticas nuevas, previamente desconocidas, relacionadas con el dise√Īo de autom√≥viles. Dado que las lavadoras pudieron afectar el trabajo del veh√≠culo frente a su sistema multimedia, ¬Ņqu√© se puede lograr en forma aut√≥noma, basada casi en su totalidad en algoritmos digitales de autom√≥viles?

Los autom√≥viles aut√≥nomos y los componentes relacionados de la infraestructura vial son el primer punto de la Internet de las cosas. Desde el principio, su dise√Īo asume la necesidad de mantener el m√°ximo nivel de seguridad. Sin embargo, no te gusta esto relacionado con exploits o software malicioso. Esta red debe ser confiable y trabajar a niveles extremadamente bajos. Porque la seguridad en el contexto de los veh√≠culos es principalmente la protecci√≥n de la salud y la vida de los pasajeros y transe√ļntes. Los bordes estrechos de su infraestructura pueden causar las consecuencias tr√°gicas de un accidente.

Este es un nuevo conjunto de problemas para la industria automotriz que no est√° relacionado con este tema.

Seg√ļn le√≠ en el sitio web de IMI, m√°s de 60 ciudades ya est√°n ejecutando programas piloto sobre el tema de la autonom√≠a de la calle para veh√≠culos aut√≥nomos. En el pr√≥ximo a√Īo, casi 100.000 aparecer√°n en el mercado. Coches que son capaces de moverse en movimiento sin el conductor. La escala de desarrollo es enorme, pero sigue siendo el m√°s importante de los senderos. Hasta ahora, las empresas que son grandes innovadoras en mec√°nica invierten enormes recursos en el desarrollo de la electr√≥nica y la inteligencia artificial. Y son novatos absolutos en esta industria.

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El problema es que los veteranos de la industria de la seguridad cibernética, en la mayoría de los casos y más competentes que los fabricantes de automóviles, están aprendiendo a superar los desafíos asociados con la revolución de IoT. Se crean entidades especializadas, como la empresa Escrypt, con la que tuve la oportunidad de hablar en Bosch ConnectedWorld 2019, que se centra en la seguridad cibernética en torno a la infraestructura y los vehículos inteligentes. Y que ahora reconocen que la protección real estará garantizada por el esfuerzo combinado de las empresas de ambas industrias.

La seguridad de los vehículos autónomos también determina el nivel de seguridad de las fábricas en las que se moverá la ciudad emergente o inteligente.

Como me llama la atención uno de los representantes de Escrypta, es posible llevar a cabo un ataque cibernético efectivo contra un vehículo autónomo antes de que la fábrica pierda su línea de producción. Todavía existe el riesgo de que el software de dicho vehículo se infecte con un código no autorizado que ya se encuentra en la fábrica. O que las claves criptográficas se robarán de los servidores de la fábrica, lo que permitirá el control remoto del vehículo por parte de dispositivos y unidades autorizados.

Esto significa que en el caso del proceso tecnol√≥gico para producir un veh√≠culo de este tipo, es necesario volver a dise√Īar y redise√Īar a fondo los sistemas de gesti√≥n de TI. No solo en el caso de robo de propiedad intelectual o sabotaje de la l√≠nea de producci√≥n, sino tambi√©n para proteger los componentes individuales de los veh√≠culos fabricados contra modificaciones no autorizadas.

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La situaci√≥n es similar en el uso del veh√≠culo. La protecci√≥n de sus sistemas internos, aunque necesaria, es insuficiente. Los veh√≠culos aut√≥nomos son, despu√©s de todo, parte de una red m√°s grande, y esta no solo debe ser asegurada adecuadamente, sino que, adem√°s de ser extremadamente eficiente, y a√ļn m√°s segura, m√°s dif√≠cil ser√° mantener los tiempos de respuesta r√°pidos.

Afortunadamente, todas las entidades interesadas parecen reconocer esta amenaza.

Escrypt aparecer√° en la conferencia ConnectedWorld, por supuesto, para promover sus propias soluciones integrales. Sin embargo, esto no significa que los problemas y desaf√≠os indicados por las empresas no existan o sean significativos. Afortunadamente, se puede concluir que las compa√Ī√≠as que invierten en el desarrollo de veh√≠culos aut√≥nomos han recibido su lecci√≥n de humildad y parecen tener autoridades secas en el campo de la seguridad cibern√©tica, e incluyen alianzas con ellas o se hacen cargo de sus compa√Ī√≠as.

Sin embargo, la cooperaci√≥n es necesaria entre entidades que hasta ahora no ten√≠an ninguna raz√≥n para llevar a cabo ning√ļn di√°logo. Ante nuestros propios ojos, se crear√° una nueva rama de TI y, por lo tanto, entidades especializadas en asegurar el Internet de las cosas. ¬ŅQu√© aporta a Bosch y al Escrypt antes mencionado? Este es un buen d√≠a para todos aquellos que tengan una futura carrera en seguridad digital. Cho tambi√©n significa que podemos esperar ciudades y veh√≠culos realmente inteligentes un poco m√°s de lo que originalmente hab√≠amos planeado.